ઇટાલિયન OEM અને ટાયર 1 સપ્લાયર લિયોનાર્ડોએ CETMA R&D વિભાગ સાથે નવી સંયુક્ત સામગ્રી, મશીનો અને પ્રક્રિયાઓ વિકસાવવા માટે સહયોગ કર્યો, જેમાં થર્મોપ્લાસ્ટિક કમ્પોઝિટના ઑન-સાઇટ કોન્સોલિડેશન માટે ઇન્ડક્શન વેલ્ડીંગનો સમાવેશ થાય છે.#Trend#cleansky#f-35
લિયોનાર્ડો એરોસ્ટ્રક્ચર્સ, સંયુક્ત સામગ્રીના ઉત્પાદનમાં અગ્રણી, બોઇંગ 787 માટે વન-પીસ ફ્યુઝલેજ બેરલનું ઉત્પાદન કરે છે. તે સતત કમ્પ્રેશન મોલ્ડિંગ (CCM) અને SQRTM (નીચે) સહિત નવી તકનીકો વિકસાવવા માટે CETMA સાથે કામ કરી રહ્યું છે.ઉત્પાદન ટેકનોલોજી.સ્ત્રોત |લિયોનાર્ડો અને CETMA
આ બ્લોગ સ્ટેફાનો કોર્વાગ્લિયા, મટીરીયલ એન્જિનિયર, આર એન્ડ ડી ડિરેક્ટર અને લિયોનાર્ડોના એરક્રાફ્ટ સ્ટ્રક્ચર ડિપાર્ટમેન્ટ (ગ્રોટાગ્લી, પોમિગ્લિઆનો, ફોગિયા, નોલા પ્રોડક્શન ફેસિલિટી, દક્ષિણ ઇટાલી) ના બૌદ્ધિક સંપદા મેનેજર અને ડૉ. સિલ્વિયો પપ્પાડા, સંશોધન સાથેની મુલાકાત પર આધારિત છે. એન્જિનિયર અને વડા.CETMA (બ્રિન્ડિસી, ઇટાલી) અને લિયોનાર્ડો વચ્ચે સહકારનો પ્રોજેક્ટ.
લિયોનાર્ડો (રોમ, ઇટાલી) એરોસ્પેસ, સંરક્ષણ અને સુરક્ષા ક્ષેત્રોમાં વિશ્વના મુખ્ય ખેલાડીઓમાંનું એક છે, જેનું ટર્નઓવર 13.8 બિલિયન યુરો અને વિશ્વભરમાં 40,000 થી વધુ કર્મચારીઓ છે.કંપની હવાઈ, જમીન, સમુદ્ર, અવકાશ, નેટવર્ક અને સુરક્ષા અને વિશ્વભરમાં માનવરહિત સિસ્ટમો માટે વ્યાપક ઉકેલો પ્રદાન કરે છે.લિયોનાર્ડોનું R&D રોકાણ અંદાજે 1.5 બિલિયન યુરો (2019ની આવકના 11%) છે, જે એરોસ્પેસ અને સંરક્ષણ ક્ષેત્રોમાં સંશોધન રોકાણના સંદર્ભમાં યુરોપમાં બીજા અને વિશ્વમાં ચોથા ક્રમે છે.
લિયોનાર્ડો એરોસ્ટ્રક્ચર્સ બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનરના ભાગો 44 અને 46 માટે એક-પીસ સંયુક્ત ફ્યુઝલેજ બેરલનું ઉત્પાદન કરે છે.સ્ત્રોત |લિયોનાર્ડો
લિયોનાર્ડો, તેના ઉડ્ડયન માળખું વિભાગ દ્વારા, ફ્યુઝલેજ અને પૂંછડી સહિત સંયુક્ત અને પરંપરાગત સામગ્રીના મોટા માળખાકીય ઘટકોના ઉત્પાદન અને એસેમ્બલી સાથે વિશ્વના મુખ્ય નાગરિક વિમાન કાર્યક્રમો પ્રદાન કરે છે.
લિયોનાર્ડો એરોસ્ટ્રક્ચર્સ બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર માટે સંયુક્ત આડા સ્ટેબિલાઇઝર્સનું ઉત્પાદન કરે છે.સ્ત્રોત |લિયોનાર્ડો
સંયુક્ત સામગ્રીના સંદર્ભમાં, લિયોનાર્ડોનું એરોસ્પેસ સ્ટ્રક્ચર ડિવિઝન તેના ગ્રોટાગ્લી પ્લાન્ટમાં બોઇંગ 787 સેન્ટ્રલ ફ્યુઝલેજ સેક્શન 44 અને 46 માટે "વન-પીસ બેરલ" અને તેના ફોગિયા પ્લાન્ટમાં હોરિઝોન્ટલ સ્ટેબિલાઇઝર્સનું ઉત્પાદન કરે છે, જે લગભગ 14% 787% છે.%.અન્ય સંયુક્ત માળખાના ઉત્પાદનોના ઉત્પાદનમાં તેના ફોગિયા પ્લાન્ટમાં ATR અને Airbus A220 કોમર્શિયલ એરક્રાફ્ટની પાછળની પાંખનું ઉત્પાદન અને એસેમ્બલિંગનો સમાવેશ થાય છે.ફોગિયા બોઇંગ 767 અને લશ્કરી કાર્યક્રમો માટે સંયુક્ત ભાગોનું પણ ઉત્પાદન કરે છે, જેમાં જોઈન્ટ સ્ટ્રાઈક ફાઈટર એફ-35, યુરોફાઈટર ટાયફૂન ફાઈટર, સી-27જે મિલિટરી ટ્રાન્સપોર્ટ એરક્રાફ્ટ અને ફાલ્કો એક્સપ્લોરર, ફાલ્કો માનવરહિત એરક્રાફ્ટ પરિવારના નવીનતમ સભ્ય છે. લિયોનાર્ડો દ્વારા.
"CETMA સાથે મળીને, અમે થર્મોપ્લાસ્ટિક કમ્પોઝીટ અને રેઝિન ટ્રાન્સફર મોલ્ડિંગ (RTM) જેવી ઘણી પ્રવૃત્તિઓ કરી રહ્યા છીએ," કોર્વાગ્લિયાએ કહ્યું.“અમારો ધ્યેય સૌથી ઓછા સમયમાં ઉત્પાદન માટે આર એન્ડ ડી પ્રવૃત્તિઓ તૈયાર કરવાનો છે.અમારા ડિપાર્ટમેન્ટમાં (R&D અને IP મેનેજમેન્ટ), અમે નીચા TRL (તકનીકી તૈયારી સ્તર-એટલે કે, નીચલું TRL ઉત્પાદનથી વધુ દૂર છે) સાથે વિક્ષેપકારક તકનીકો પણ શોધીએ છીએ, પરંતુ અમે વધુ સ્પર્ધાત્મક બનવાની અને આસપાસના ગ્રાહકોને મદદ પૂરી પાડવાની આશા રાખીએ છીએ. દુનિયા."
પપ્પાડાએ ઉમેર્યું: “અમારા સંયુક્ત પ્રયાસોથી, અમે ખર્ચ અને પર્યાવરણીય અસર ઘટાડવા માટે સખત મહેનત કરી રહ્યા છીએ.અમને જાણવા મળ્યું છે કે થર્મોસેટ મટિરિયલ્સની સરખામણીમાં થર્મોપ્લાસ્ટિક કમ્પોઝિટ (TPC)માં ઘટાડો થયો છે.
કોર્વાગ્લિયાએ ધ્યાન દોર્યું: "અમે સિલ્વિયોની ટીમ સાથે મળીને આ તકનીકો વિકસાવી છે અને ઉત્પાદનમાં તેનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે કેટલાક સ્વચાલિત બેટરી પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યાં છે."
"સીસીએમ એ અમારા સંયુક્ત પ્રયાસોનું ઉત્તમ ઉદાહરણ છે," પપ્પડાએ કહ્યું."લિયોનાર્ડોએ થર્મોસેટ સંયુક્ત સામગ્રીમાંથી બનેલા અમુક ઘટકોની ઓળખ કરી છે.અમે સાથે મળીને TPC માં આ ઘટકો પ્રદાન કરવાની તકનીકની શોધ કરી, જ્યાં એરક્રાફ્ટમાં મોટી સંખ્યામાં ભાગો છે, જેમ કે સ્પ્લિસિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ અને સરળ ભૌમિતિક આકારો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને.સીધા.
CETMA ની સતત કમ્પ્રેશન મોલ્ડિંગ ઉત્પાદન લાઇનનો ઉપયોગ કરીને ઉત્પાદિત ભાગો.સ્ત્રોત |"CETMA: ઇટાલિયન સંયુક્ત સામગ્રી આર એન્ડ ડી ઇનોવેશન"
તેમણે ચાલુ રાખ્યું: "અમને ઓછી કિંમત અને ઉચ્ચ ઉત્પાદકતા સાથે નવી ઉત્પાદન તકનીકની જરૂર છે."તેમણે ધ્યાન દોર્યું કે ભૂતકાળમાં, એક જ TPC ઘટકના ઉત્પાદન દરમિયાન મોટા પ્રમાણમાં કચરો પેદા થતો હતો.“તેથી, અમે નોન-ઇસોથર્મલ કમ્પ્રેશન મોલ્ડિંગ ટેક્નોલોજી પર આધારિત જાળીદાર આકારનું ઉત્પાદન કર્યું, પરંતુ અમે કચરો ઘટાડવા માટે કેટલીક નવીનતાઓ (પેટન્ટ બાકી) કરી.અમે આ માટે સંપૂર્ણ સ્વચાલિત એકમ ડિઝાઇન કર્યું, અને પછી ઇટાલિયન કંપનીએ અમારા માટે તેને બનાવ્યું."
Pappadà અનુસાર, યુનિટ લિયોનાર્ડો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ઘટકોનું ઉત્પાદન કરી શકે છે, "દર 5 મિનિટે એક ઘટક, 24 કલાક કામ કરે છે."જો કે, તેની ટીમે પછી પ્રીફોર્મ્સ કેવી રીતે બનાવવું તે શોધવાનું હતું.તેણે સમજાવ્યું: "શરૂઆતમાં, અમને ફ્લેટ લેમિનેશન પ્રક્રિયાની જરૂર હતી, કારણ કે તે સમયે આ અવરોધ હતો."“તેથી, અમારી પ્રક્રિયા ખાલી (સપાટ લેમિનેટ) થી શરૂ થઈ અને પછી તેને ઇન્ફ્રારેડ (IR) ઓવનમાં ગરમ કરી., અને પછી રચના માટે પ્રેસમાં મૂકો.ફ્લેટ લેમિનેટ સામાન્ય રીતે મોટા પ્રેસનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે, જેમાં 4-5 કલાકનો ચક્ર સમય જરૂરી છે.અમે એક નવી પદ્ધતિનો અભ્યાસ કરવાનું નક્કી કર્યું જે ફ્લેટ લેમિનેટ ઝડપથી ઉત્પન્ન કરી શકે.તેથી, લિયોનાર્ડોમાં એન્જિનિયરોના સમર્થનથી, અમે CETMA માં ઉચ્ચ-ઉત્પાદકતા CCM ઉત્પાદન લાઇન વિકસાવી છે.અમે ચક્રનો સમય 1m બાય 1m ભાગો ઘટાડીને 15 મિનિટ કર્યો છે.મહત્વનું એ છે કે આ એક સતત પ્રક્રિયા છે, તેથી અમે અમર્યાદિત લંબાઈ ઉત્પન્ન કરી શકીએ છીએ.
સ્પેર પ્રોગ્રેસિવ રોલ ફોર્મિંગ લાઇનમાં ઇન્ફ્રારેડ થર્મલ ઇમેજર (IRT) કૅમેરો CETMA ને ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન તાપમાનના વિતરણને સમજવામાં અને CCM વિકાસ પ્રક્રિયા દરમિયાન કમ્પ્યુટર મોડલને ચકાસવા માટે 3D વિશ્લેષણ જનરેટ કરવામાં મદદ કરે છે.સ્ત્રોત |"CETMA: ઇટાલિયન સંયુક્ત સામગ્રી આર એન્ડ ડી ઇનોવેશન"
જો કે, Xperion (હવે XELIS, માર્કડોર્ફ, જર્મની) એ દસ વર્ષથી વધુ સમયથી ઉપયોગમાં લીધેલ CCM સાથે આ નવી પ્રોડક્ટની સરખામણી કેવી રીતે થાય છે?પપ્પાડાએ કહ્યું: "અમે વિશ્લેષણાત્મક અને સંખ્યાત્મક મોડલ વિકસાવ્યા છે જે રદબાતલ જેવી ખામીઓની આગાહી કરી શકે છે."“અમે લિયોનાર્ડો અને યુનિવર્સિટી ઓફ સેલેન્ટો (લેસી, ઇટાલી) સાથેના પરિમાણો અને ગુણવત્તા પર તેમની અસરને સમજવા માટે સહયોગ કર્યો છે.અમે આ મોડેલોનો ઉપયોગ આ નવા CCMને વિકસાવવા માટે કરીએ છીએ, જ્યાં અમારી પાસે ઊંચી જાડાઈ હોઈ શકે પણ ઉચ્ચ ગુણવત્તા પણ પ્રાપ્ત થઈ શકે.આ મૉડલો સાથે, અમે માત્ર તાપમાન અને દબાણને ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકતા નથી, પરંતુ તેમની એપ્લિકેશન પદ્ધતિને પણ ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકીએ છીએ.તમે તાપમાન અને દબાણને સમાનરૂપે વિતરિત કરવા માટે ઘણી તકનીકો વિકસાવી શકો છો.જો કે, આપણે યાંત્રિક ગુણધર્મો અને સંયુક્ત માળખાના ખામી વૃદ્ધિ પર આ પરિબળોની અસરને સમજવાની જરૂર છે."
પપ્પડાએ આગળ કહ્યું: “અમારી ટેક્નોલોજી વધુ લવચીક છે.એ જ રીતે, CCM 20 વર્ષ પહેલાં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેના વિશે કોઈ માહિતી નથી કારણ કે તેનો ઉપયોગ કરતી કેટલીક કંપનીઓ જ્ઞાન અને કુશળતા શેર કરતી નથી.તેથી, આપણે શરૂઆતથી જ શરૂઆત કરવી જોઈએ, ફક્ત સંયુક્ત સામગ્રી અને પ્રક્રિયાની અમારી સમજના આધારે."
"અમે હવે આંતરિક યોજનાઓમાંથી પસાર થઈ રહ્યા છીએ અને આ નવી તકનીકોના ઘટકો શોધવા માટે ગ્રાહકો સાથે કામ કરી રહ્યા છીએ," કોર્વાગ્લિયાએ કહ્યું."ઉત્પાદન શરૂ થાય તે પહેલાં આ ભાગોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની અને પુનઃપ્રાપ્ત કરવાની જરૂર પડી શકે છે."શા માટે?“ધ્યેય વિમાનને શક્ય તેટલું હળવું બનાવવાનું છે, પરંતુ સ્પર્ધાત્મક કિંમતે.તેથી, આપણે જાડાઈને પણ ઑપ્ટિમાઇઝ કરવી જોઈએ.જો કે, અમે શોધી શકીએ છીએ કે એક ભાગ વજન ઘટાડી શકે છે, અથવા સમાન આકારવાળા બહુવિધ ભાગોને ઓળખી શકે છે, જે ઘણા પૈસા ખર્ચ બચાવી શકે છે."
તેમણે પુનરોચ્ચાર કર્યો કે અત્યાર સુધી આ ટેક્નોલોજી થોડા લોકોના હાથમાં છે.“પરંતુ અમે વધુ અદ્યતન પ્રેસ મોલ્ડિંગ્સ ઉમેરીને આ પ્રક્રિયાઓને સ્વચાલિત કરવા માટે વૈકલ્પિક તકનીકો વિકસાવી છે.અમે સપાટ લેમિનેટ મૂકીએ છીએ અને પછી તેનો એક ભાગ કાઢીએ છીએ, ઉપયોગ માટે તૈયાર છે.અમે ભાગોને ફરીથી ડિઝાઇન કરવાની અને ફ્લેટ અથવા પ્રોફાઇલવાળા ભાગો વિકસાવવાની પ્રક્રિયામાં છીએ.સીસીએમનો તબક્કો.
"હવે અમારી પાસે CETMA માં ખૂબ જ લવચીક CCM ઉત્પાદન લાઇન છે," પપ્પડાએ કહ્યું.“અહીં આપણે જટિલ આકારો મેળવવા માટે જરૂરીયાત મુજબ વિવિધ દબાણો લાગુ કરી શકીએ છીએ.અમે લિયોનાર્ડો સાથે મળીને જે પ્રોડક્ટ લાઇન વિકસાવીશું તે તેના ચોક્કસ જરૂરી ઘટકોને પહોંચી વળવા પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે.અમે માનીએ છીએ કે વધુ જટિલ આકારોને બદલે ફ્લેટ અને L-આકારના સ્ટ્રિંગર માટે વિવિધ CCM રેખાઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.આ રીતે, હાલમાં જટિલ ભૌમિતિક TPC ભાગો બનાવવા માટે વપરાતા મોટા પ્રેસની સરખામણીમાં, અમે સાધનસામગ્રીની કિંમત ઓછી રાખો.”
CETMA કાર્બન ફાઇબર/PEKK વન-વે ટેપમાંથી સ્ટ્રિંગર્સ અને પેનલ્સ બનાવવા માટે CCM નો ઉપયોગ કરે છે, અને પછી EURECAT દ્વારા સંચાલિત Clean Sky 2 KEELBEMAN પ્રોજેક્ટમાં તેમને કનેક્ટ કરવા માટે આ કીલ બંડલ ડેમોસ્ટ્રેટરના ઇન્ડક્શન વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરે છે.સ્ત્રોત|”થર્મોપ્લાસ્ટિક કીલ બીમને વેલ્ડીંગ કરવા માટેનો એક નિદર્શન સાકાર થયો છે.”
"ઇન્ડક્શન વેલ્ડીંગ સંયુક્ત સામગ્રી માટે ખૂબ જ રસપ્રદ છે, કારણ કે તાપમાનને ખૂબ જ સારી રીતે ગોઠવી શકાય છે અને નિયંત્રિત કરી શકાય છે, ગરમી ખૂબ ઝડપી છે અને નિયંત્રણ ખૂબ જ ચોક્કસ છે," પપ્પાડાએ કહ્યું.“લિયોનાર્ડો સાથે મળીને, અમે TPC ઘટકોમાં જોડાવા માટે ઇન્ડક્શન વેલ્ડીંગ વિકસાવ્યું.પરંતુ હવે અમે TPC ટેપના ઇન-સીટુ કોન્સોલિડેશન (ISC) માટે ઇન્ડક્શન વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ કરવાનું વિચારી રહ્યા છીએ.આ માટે, અમે એક નવી કાર્બન ફાઇબર ટેપ વિકસાવી છે, તેને ખાસ મશીનની મદદથી ઇન્ડક્શન વેલ્ડીંગ દ્વારા ખૂબ જ ઝડપથી ગરમ કરી શકાય છે.ટેપ કોમર્શિયલ ટેપ જેવી જ બેઝ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક હીટિંગને સુધારવા માટે અલગ આર્કિટેક્ચર ધરાવે છે.યાંત્રિક ગુણધર્મોને ઑપ્ટિમાઇઝ કરતી વખતે, અમે વિવિધ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવાનો પ્રયાસ કરવાની પ્રક્રિયા પર પણ વિચાર કરી રહ્યા છીએ, જેમ કે ઓટોમેશન દ્વારા ખર્ચ-અસરકારક અને કાર્યક્ષમ રીતે તેમની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો."
તેમણે ધ્યાન દોર્યું કે સારી ઉત્પાદકતા સાથે TPC ટેપ સાથે ISC હાંસલ કરવું મુશ્કેલ છે.“ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન માટે તેનો ઉપયોગ કરવા માટે, તમારે ઝડપથી ગરમી અને ઠંડું કરવું જોઈએ અને ખૂબ જ નિયંત્રિત રીતે દબાણ લાગુ કરવું જોઈએ.તેથી, અમે ઇન્ડક્શન વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ માત્ર એક નાના વિસ્તારને ગરમ કરવા માટે કરવાનું નક્કી કર્યું જ્યાં સામગ્રીને એકીકૃત કરવામાં આવે છે, અને બાકીના લેમિનેટને ઠંડા રાખવામાં આવે છે."પપ્પડા કહે છે કે એસેમ્બલી માટે વપરાતા ઇન્ડક્શન વેલ્ડીંગ માટે TRL વધારે છે."
ઇન્ડક્શન હીટિંગનો ઉપયોગ કરીને ઑન-સાઇટ એકીકરણ અત્યંત વિક્ષેપકારક લાગે છે-હાલમાં, અન્ય કોઈ OEM અથવા ટાયર સપ્લાયર આ જાહેરમાં કરી રહ્યાં નથી."હા, આ વિક્ષેપકારક તકનીક હોઈ શકે છે," કોર્વાગ્લિયાએ કહ્યું.“અમે મશીન અને સામગ્રી માટે પેટન્ટ માટે અરજી કરી છે.અમારો ધ્યેય થર્મોસેટ સંયુક્ત સામગ્રી સાથે તુલનાત્મક ઉત્પાદન છે.ઘણા લોકો AFP (ઓટોમેટિક ફાઇબર પ્લેસમેન્ટ) માટે TPC નો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે, પરંતુ બીજું પગલું જોડવું આવશ્યક છે.ભૂમિતિના સંદર્ભમાં, ખર્ચ, ચક્ર સમય અને ભાગના કદના સંદર્ભમાં આ એક મોટી મર્યાદા છે.હકીકતમાં, અમે એરોસ્પેસ ભાગોનું ઉત્પાદન કરવાની રીત બદલી શકીએ છીએ.
થર્મોપ્લાસ્ટિક્સ ઉપરાંત, લિયોનાર્ડો આરટીએમ ટેકનોલોજી પર સંશોધન કરવાનું ચાલુ રાખે છે.“આ બીજું ક્ષેત્ર છે જ્યાં અમે CETMA ને સહકાર આપી રહ્યા છીએ, અને જૂની ટેક્નોલોજી (આ કિસ્સામાં SQRTM) પર આધારિત નવા વિકાસની પેટન્ટ કરવામાં આવી છે.ક્વોલિફાઇડ રેઝિન ટ્રાન્સફર મોલ્ડિંગ મૂળરૂપે રેડિયસ એન્જિનિયરિંગ (સોલ્ટ લેક સિટી, ઉટાહ, યુએસએ) (SQRTM) દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યું છે.કોર્વાગ્લિયાએ કહ્યું: “ઓટોક્લેવ (OOA) પદ્ધતિ હોવી મહત્વપૂર્ણ છે જે અમને પહેલેથી જ લાયકાત ધરાવતી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે.“આ અમને જાણીતી લાક્ષણિકતાઓ અને ગુણો સાથે પ્રીપ્રેગ્સનો ઉપયોગ કરવાની પણ મંજૂરી આપે છે.અમે આ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ એરક્રાફ્ટ વિન્ડો ફ્રેમ માટે પેટન્ટ માટે ડિઝાઇન, નિદર્શન અને અરજી કરવા માટે કર્યો છે."
COVID-19 હોવા છતાં, CETMA હજુ પણ લિયોનાર્ડો પ્રોગ્રામ પર પ્રક્રિયા કરી રહ્યું છે, અહીં પરંપરાગત RTM ટેક્નોલોજીની તુલનામાં ખામી-મુક્ત ઘટકો પ્રાપ્ત કરવા અને પ્રી-ફોર્મિંગને ઝડપી બનાવવા માટે એરક્રાફ્ટ વિન્ડો સ્ટ્રક્ચર્સ બનાવવા માટે SQRTM નો ઉપયોગ બતાવવામાં આવ્યો છે.તેથી, લિયોનાર્ડો વધુ પ્રક્રિયા કર્યા વિના જટિલ ધાતુના ભાગોને જાળીદાર સંયુક્ત ભાગો સાથે બદલી શકે છે.સ્ત્રોત |CETMA, લિયોનાર્ડો.
પપ્પાડાએ ધ્યાન દોર્યું: "આ પણ એક જૂની તકનીક છે, પરંતુ જો તમે ઑનલાઇન જાઓ છો, તો તમને આ તકનીક વિશેની માહિતી મળી શકશે નહીં."ફરી એકવાર, અમે પ્રક્રિયા પરિમાણોની આગાહી કરવા અને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે વિશ્લેષણાત્મક મોડલ્સનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છીએ.આ ટેક્નોલોજી વડે, અમે સારી રેઝિન ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મેળવી શકીએ છીએ-કોઈ શુષ્ક વિસ્તારો અથવા રેઝિન સંચય નહીં-અને લગભગ શૂન્ય છિદ્રાળુતા.કારણ કે અમે ફાઇબર સામગ્રીને નિયંત્રિત કરી શકીએ છીએ, અમે ખૂબ જ ઉચ્ચ માળખાકીય ગુણધર્મો ઉત્પન્ન કરી શકીએ છીએ, અને તકનીકીનો ઉપયોગ જટિલ આકાર બનાવવા માટે થઈ શકે છે.અમે એ જ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરીએ છીએ જે ઑટોક્લેવ ક્યોરિંગ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે, પરંતુ OOA પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીએ છીએ, પરંતુ તમે ચક્રનો સમય થોડી મિનિટો સુધી ઘટાડવા માટે ઝડપી ક્યોરિંગ રેઝિનનો ઉપયોગ કરવાનું પણ નક્કી કરી શકો છો."
"વર્તમાન પ્રીપ્રેગ સાથે પણ, અમે ઉપચારનો સમય ઘટાડી દીધો છે," કોર્વાગ્લિયાએ કહ્યું.“ઉદાહરણ તરીકે, 8-10 કલાકના સામાન્ય ઓટોક્લેવ ચક્રની સરખામણીમાં, વિન્ડો ફ્રેમ્સ જેવા ભાગો માટે, SQRTM 3-4 કલાક માટે વાપરી શકાય છે.ગરમી અને દબાણ સીધા ભાગો પર લાગુ થાય છે, અને હીટિંગ માસ ઓછો છે.આ ઉપરાંત, ઑટોક્લેવમાં પ્રવાહી રેઝિનનું ગરમી હવા કરતાં વધુ ઝડપી છે, અને ભાગોની ગુણવત્તા પણ ઉત્તમ છે, જે ખાસ કરીને જટિલ આકાર માટે ફાયદાકારક છે.કોઈ પુનઃકાર્ય નહીં, લગભગ શૂન્ય ખાલી જગ્યાઓ અને સપાટીની ઉત્તમ ગુણવત્તા, કારણ કે ટૂલ તેના નિયંત્રણમાં છે, વેક્યુમ બેગમાં નહીં.
લિયોનાર્ડો નવીનતા લાવવા માટે વિવિધ તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે.ટેક્નોલોજીના ઝડપી વિકાસને કારણે, તે માને છે કે ભવિષ્યના ઉત્પાદનો માટે જરૂરી નવી ટેક્નોલોજીના વિકાસ માટે ઉચ્ચ જોખમવાળા R&D (ઓછી TRL)માં રોકાણ આવશ્યક છે, જે હાલના ઉત્પાદનો પાસે પહેલેથી જ ધરાવે છે તેવી વૃદ્ધિ (ટૂંકા ગાળાની) વિકાસ ક્ષમતાઓ કરતાં વધી જાય છે. .લિયોનાર્ડોનો 2030 R&D માસ્ટર પ્લાન ટૂંકા ગાળાની અને લાંબા ગાળાની વ્યૂહરચનાઓના આવા સંયોજનને જોડે છે, જે ટકાઉ અને સ્પર્ધાત્મક કંપની માટે એકીકૃત વિઝન છે.
આ યોજનાના ભાગરૂપે, તે લિયોનાર્ડો લેબ્સ લોન્ચ કરશે, એક આંતરરાષ્ટ્રીય કોર્પોરેટ R&D લેબોરેટરી નેટવર્ક જે R&D અને નવીનતાને સમર્પિત છે.2020 સુધીમાં, કંપની મિલાન, તુરીન, જેનોઆ, રોમ, નેપલ્સ અને ટેરેન્ટોમાં પ્રથમ છ લિયોનાર્ડો પ્રયોગશાળાઓ ખોલવા માંગશે અને નીચેના ક્ષેત્રોમાં કૌશલ્ય ધરાવતા 68 સંશોધકો (લિયોનાર્ડો રિસર્ચ ફેલો) ની ભરતી કરી રહી છે : 36 સ્વાયત્ત બુદ્ધિશાળી સિસ્ટમો માટે આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ પોઝિશન્સ, 15 બિગ ડેટા એનાલિસિસ, 6 હાઇ-પર્ફોર્મન્સ કમ્પ્યુટિંગ, 4 એવિએશન પ્લેટફોર્મ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન, 5 મટિરિયલ્સ અને સ્ટ્રક્ચર્સ અને 2 ક્વોન્ટમ ટેક્નોલોજી.લિયોનાર્ડો લેબોરેટરી ઇનોવેશન પોસ્ટની ભૂમિકા ભજવશે અને લિયોનાર્ડોની ભાવિ તકનીકના નિર્માતા છે.
નોંધનીય છે કે લિયોનાર્ડોની એરક્રાફ્ટ પર વ્યાપારીકૃત ટેક્નોલોજી તેના જમીન અને સમુદ્ર વિભાગમાં પણ લાગુ થઈ શકે છે.લિયોનાર્ડો પર વધુ અપડેટ્સ અને સંયુક્ત સામગ્રી પર તેની સંભવિત અસર માટે ટ્યુન રહો.
મેટ્રિક્સ ફાઇબર-પ્રબલિત સામગ્રીને બાંધે છે, સંયુક્ત ઘટકને તેનો આકાર આપે છે અને તેની સપાટીની ગુણવત્તા નક્કી કરે છે.સંયુક્ત મેટ્રિક્સ પોલિમર, સિરામિક, મેટલ અથવા કાર્બન હોઈ શકે છે.આ એક પસંદગી માર્ગદર્શિકા છે.
સંયુક્ત એપ્લિકેશનો માટે, આ હોલો માઇક્રોસ્ટ્રક્ચર ઓછા વજન સાથે ઘણાં વોલ્યુમને બદલે છે, અને પ્રોસેસિંગ વોલ્યુમ અને ઉત્પાદનની ગુણવત્તામાં વધારો કરે છે.
પોસ્ટ સમય: ફેબ્રુઆરી-09-2021